Подробная информация по дейдвудным роликовым подшипникам
В данном разделе мы приводим рекомендации по выбору роликовых подшипников для дейдвудных устройств как в судоремонте, так и в новом строительстве судов.
Рекомендации по выбору роликовых подшипников в Судоремонте.
Конструкция роликовых подшипников позволяет применять их в качестве замены резинометаллических дейдвудных втулок (втулки Гудрича), капролоновых втулок и т.п. практически на всех существующих типах судов без существенных доработок.
При выборе подшипника отталкиваемся от диаметра шеек гребного вала d, наружного диаметра D0 и длины L0 исходных втулок, применяемых на данном проекте судна. В качестве исходной информации используются чертежи дейдвудных втулок и чертеж дейдвудного устройства, имеющихся на проекте.
Разберем на примере подбора подшипников для проекта 758Б (буксир -толкач).
На рисунке в заголовке приведен фрагмент чертежа дейдвудного устройства и ниже — чертеж резинометаллического подшипника для этого проекта:
Согласно этим чертежам, диаметр шейки гребного вала d=185 мм с полем допуска С3, длина подшипника L0 = 520 мм, посадочное место по наружному диаметру подшипника имеет ступенчатый характер со значениями D0 = 224 и 222 мм. Подшипник в состоянии поставки имеет наружный диаметр D0 *= 228 мм.
Подбираем наиболее подходящий типоразмер подшипника из таблицы здесь...
Для диаметра 185 мм выбираем наиболее подходящие по длине но не более 520 мм типоразмеры в разделах типов роликов 2, 3 и 4. Т.к. шаг диаметров в таблице 10 мм, то выбираем типоразмер с диаметром меньше, т.е. 180 мм. В нашем случае наиболее подходящими будут типоразмеры 18042 с несущей нагрузкой 22 кН и минимальной длиной 498 мм, 18033 — 18,9 кН — 415 мм и 18034 — 23.1 кН — 448 мм. При этом первый подшипник имеет 4 роликовые секции, а остальные два по 3 секции, поэтому в данном случае предпочтительным будет третий вариант с большей несущей способностью и меньшим количеством секций. Для рассматриваемого проекта с диаметром вала 185 мм заказной типоразмер кормового (или кронштейнового) подшипника соответственно будет 18534 с длиной в состоянии поставки 520 мм (за счет увеличенной втулки).
По умолчанию принимается, что несущая способность роликового подшипника с эквивалентной длиной не менее несущей способности заменяемого резинометаллического.
Нагрузка на носовом подшипника значительно меньше чем на кормовом, поэтому для носового выбирается подшипник с таким же типом роликов как для кормового, т.е. тип 4 но с меньшим количеством секций на 1, т.е. в нашем случае 18524, но длина втулки подшипника в состоянии поставки также будет 520 мм, исходя из существующей конструкции посадочного места.
Наружный диаметр поставляемых подшипников после окончательной обработки не может быть меньше, чем d0+42 мм, где d0 — диаметр шейки вала. Т.е. в нашем случае 185+42=227 мм, что потребует доработки посадочных мест под подшипников (224 и 222 мм) минимум до размеров 229 и 227 мм соответственно. В случае судоремонта данные посадочные места обычно уже имеют значительно большие ремонтные значения посадочных диаметров, в частности для данного проекта мы поставляли подшипники с наружным диаметром в состоянии поставки 245 мм. Обработка по наружному диаметру проводилась уже по фактическому размеру посадочного места, определяемого при демонтаже заменяемого подшипника. Кроме того, при необходимости и по согласованию с Регистром, может быть изменен способ монтажа с запрессовки на вклеивание.
Далее в заявке необходимо указать район плавания река или море (река-море), от этого будет зависеть материал втулки подшипника.
Рекомендации по выбору роликовых подшипников для вновь проектируемых судов.
В данном случае выбор подшипников осуществляется по значению реакций опор из проектного расчета валопровода. Такой расчет может быть выполнен по методике приведенной в книге «Монтаж судовых валопроводов» В.Н. Лубенко, Ю.А. Вязовой. Исходя из расчетного диаметра шейки вала и значения реакции опор из таблицы здесь… выбирается подшипник с требуемой статической грузоподъемностью (крайний правый столбец), при этом предпочтительнее использовать более короткие ролики — тип 2, либо меньшее количество роликовых секций при более длинных роликах. При этом для носового и кормового подшипников желательно использовать один и тот же тип роликов.
Разберем на примере выбора подшипников для гребного вала с диаметром шеек вала130 мм. Согласно расчетам реакции опор в носовом подшипнике 1,72 кН а в кормовом 2,32 кН. Из таблицы под данную нагрузку подходит подшипник с типом ролика 2 и одной секцией как для носового, так и для кормового, т.е. тип 13012. Минимальная длина подшипников — носового — 145 мм, кормового -150 мм, минимальный наружный диаметр втулок подшипников 172 мм.